SDN和云计算出现之前,数据中心基础设施在分布式架构的道路上发展得一直很好。随着网络技术更快、更高效地发展,数据中心越来越需要以更具成本效益的方式将服务器、存储和接入设备进行分离,有时甚至需要跨远距离、跨多个供应商进行这种分离。
全球IPv4地址即将耗尽,应对其地址短缺的思路主要有两种:一种是引入IPv6从根本上解决地址问题,另一种是仍然从IPv4层面考虑解决。
与其它概念比起来,车联网的概念虽然被炒了很久,但依然不冷不热。Q1车联网发展目前到了什么阶段?Q2未来谁将主导车联网生态?Q3“统一系统”能占领车联网吗?Q4移动互联网产品在其中有什么机会?Q5车联网的终极形态是什么?
50Mbps与100Mbps的上下行速率、高效的图像和数据传输,4G给车联网产业链掀起了不小的涟漪。包括整车厂、TSP运营商、内容和服务提供商、网络运营商、硬件终端制造商在内的上下游企业,都希望在车联网的千亿盛宴中分得一杯羹。
2014年即将来临。就科技市场而言,2013年的一系列科技趋势将会在2014年得以延续,例如云计算,大数据,平板电脑的兴起以及互联网中的新兴事物等等。调研公司IDC对这些趋势将在明年如何展开进行了预测。
苹果副总裁Eddy Cue在去年6月的开发者大会上公布了“iOS in the Car”,同时宣布将有超过9家汽车制造商支持iPhone整合进车载信息系统。
虽然车联网已经说了好几年,可移动互联跨界汽车的步伐没有想像得那么快,车联网还处于江湖乱战的初级阶段。到底什么是车联网?谁能下个准确定义?
11月26日,江苏亨通光电股份有限公司(股票代码:SH.600487,下称“亨通光电”)“引领智慧生活•助力宽带中国”2013年新品发布会在北京隆重举行,20余款系列新品闪耀登场,覆盖4G通信、海洋工程等领域,全面展现其自主创新实力。
智能汽车行业正在构建产业链的生态系统,实现各环节厂商共赢;有着互联网思维的车联网让汽车生活带来巨大变化,多屏互动、一键导航、动态交通、安全行驶等将是典型例子;智能汽车孕育了巨大的创业机会,投资人感兴趣的项目应该满足乘法法则、模式创新、临界点三大法则。
马化腾在腾讯举办的WE大会上关于互联网未来做了一番精彩的演讲,里面提到了几个思考点。这几个思考点同样也引起了我关于车联网的思考。从马化腾的演讲中,我认为他至少给有关于车联网方面的两个问题:一是什么是车联网,二是如何做车联网。
车联网首先是一个节点的问题,电脑联网,每台电脑都是windows操作系统的PC,或者MAC OS的苹果电脑,即使是用linux、UNIX的服务器,也都遵循相同的标准。
11月7日,高通创锐讯新兴业务全球高级副总裁郑建生博士专程来京,与专业媒体分享了对物联网市场的认识、高通创锐讯全新的低功耗Wi-Fi解决方案芯片系列的产品特点,芯片功耗、平台成本、以及AllJoyn创新软件平台等核心话题。
随着以家庭为单位的智能生活由畅想变为现实,智能家居也总算迎来出头天。事实上很多人对于智能家居和智能家电认识还比较模糊,通俗来说,智能家电是隶属于智能家居的,而他们服务的目标是进一步解放人类的双手。
大数据泛指巨量的数据集,指的是所涉及的资料量规模巨大、关系混杂、动态持续、变化不定,需要用先进的技术和工具,在合理时间内实现数据的撷取、存储、分配、提炼、处理、集成和分析,并从中挖掘出有价值的资讯和信息。
802.11ac被视为未来2-3年内最为重要的无线技术之一,并成为第五代Wi-Fi技术标准。然而随着物联网的规模应用,现在的WLAN标准已经难以满足需求,低频段WLAN成为新的焦点。
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